แผงโซลาร์เซลล์สามารถขนส่งทางอากาศได้-หรือไม่

ความปลอดภัยและการปฏิบัติตามข้อกำหนด:

โดยทั่วไปแผงโซลาร์เซลล์จะประกอบด้วยแผ่นเวเฟอร์ซิลิคอน กระจก และกรอบอลูมิเนียม ต้องไม่มีรอยแตกร้าวและบรรจุหีบห่อเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด-ป้องกันการกระแทก (เช่น ใช้โฟม EPE + ลังไม้ ความหนามากกว่าหรือเท่ากับ 5 ซม.)

โมดูลแบตเตอรี่ลิเธียม- (เช่น ประเภทการจัดเก็บพลังงาน) ต้องมีการประกาศแยกต่างหาก และต้องเป็นไปตามมาตรฐานการทดสอบ UN38.3 โดยมีสถานะการชาร์จ (SOC) น้อยกว่าหรือเท่ากับ 30%

การจำแนกประเภทการขนส่ง:

แผงซิลิกอนผลึกธรรมดา: จัดอยู่ในประเภท "สินค้าที่ไม่-เป็นอันตราย" แต่ส่วนประกอบที่เป็นแก้วจะต้องมีเครื่องหมายว่า "เปราะบาง" น้ำหนักที่แนะนำสำหรับชิ้นเดียวคือน้อยกว่าหรือเท่ากับ 50 กก. เพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมน้ำหนักส่วนเกิน

แผงโซลาร์เซลล์แบบฟิล์มบาง-: วัสดุยืดหยุ่นที่สามารถม้วนขึ้นได้ โดยมีอัตราส่วนปริมาตร-ต่อ-น้ำหนักที่เหมาะสม ซึ่งช่วยลดต้นทุนการขนส่งทางอากาศได้ประมาณ 20%

ข้อกำหนดด้านเอกสาร:

MSDS (เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ), ใบรับรองสภาพการขนส่ง (ออกโดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง CNAS-)

สหภาพยุโรปกำหนดให้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด RoHS/REACH และสหรัฐอเมริกากำหนดให้มีการรับรอง FCC (หากรวมโมดูลไร้สายด้วย) ปัจจัยด้านต้นทุน:

Air freight is typically 3-5 times more expensive than sea freight. It is recommended for high-value (>50/W) หรือสั่งด่วน ตัวอย่างเช่น การจัดส่งแผงเซลล์แสงอาทิตย์จำนวน 1 ตันจากจีนไปยังเยอรมนีจะมีราคาประมาณ 50/W ทางทะเลหรือสำหรับการสั่งซื้อเร่งด่วน ตัวอย่างเช่น การขนส่งแผงเซลล์แสงอาทิตย์จำนวน 1 ตันจากจีนไปยังเยอรมนีจะมีราคาประมาณ 800 ทางทะเล และประมาณ 4,000 ทางอากาศ

คำเตือนความเสี่ยง:

การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่น่าประหลาดใจอาจทำให้ฟิล์ม EVA แตกตัวได้ ต้องติดตั้งเครื่องบันทึกอุณหภูมิไว้ล่วงหน้า- (ช่วงอุณหภูมิ: -20 องศาถึง 60 องศาตลอดการเดินทาง)

คำแนะนำด้านการประกันภัย: พิจารณาเพิ่ม "การประกันภัยคุ้มครองเต็มรูปแบบ" โดยมีมูลค่าความคุ้มครองมากกว่าหรือเท่ากับ 120% ของมูลค่าสินค้า (รวมถึงการประกันภัยพิเศษสำหรับส่วนการขนส่งทางอากาศ)